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Les 2 et 3 Octobre, l'exercice international « Guardex 18 » sera organisé par les deux services composants la partie opérationnelle de la Garde côtière belge, le Centre de Secours et de Coordination Maritime (MRCC - Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum) à Ostende et le Carrefour d’Information Maritime (CIM) à Zeebruges.

Le 2 octobre, l'accent sera mis sur l'aspect de la sécurité maritime: une opération SAR (Search And Rescue) sera déclenchée par le MRCC quand un navire lancera un message de détresse. Des victimes tomberont par-dessus bord et les grands moyens seront déployés pour leur porter secours : des moyens nationaux de la défense (hélicoptères, patrouilleurs) et de la Communauté Flamande (VBZR, Ship Support) ainsi que des moyens  internationaux provenant des pays voisins (la France avec un hélicoptère type Dauphin et un patrouilleur, et les Pays-Bas avec l’avion Dornier). Des navires de sauvetage seront envoyés sur les lieux du drame et un pré-triage des naufragés blessés sera exécuté à bord. L’évacuation des victimes par moyens aériens et maritimes sera ensuite mise en place. Une fois arrivé sur la terre ferme, les victimes seront prises en charge par les services du gouverneur de Flandre occidentale.

Le 3 octobre, l’accent sera mis sur une vaste action antiterroriste dans laquelle un navire de garde dans le parc éolien est détourné par des terroristes. L'alarme se fera via le CIM, qui utilisera à son tour tous les moyens disponibles pour neutraliser les terroristes. À cette fin, le groupe d'intervention spécial de la police fédérale, les forces spéciales de la défense et l'appui aérien de ces deux unités seront déployés. En outre, la marine belge et allemande déploieront deux patrouilleurs, avec entre autre l’OSC (On Scene Commander) à bord pour assurer la coordination de l’intervention. L'objectif de cet exercice réaliste est de contrer une éventuelle attaque terroriste via la mer.
Guardex a été organisé pour la visite de délégations internationales de garde-côtes en Belgique. Ces délégations vont se réunir en Belgique pour la réunion “North Atlantic Coastguard Forum”  (NACGF) à Ostende. L'exercice Guardex fait partie de ce sommet. Le NACGF regroupe des organisations de garde-côtes de 20 États membres qui encouragent la coopération mutuelle, développent des réseaux et échangent des informations et des expériences. Ils le font dans des groupes de travail sur des thèmes tels que: l’environnement, la pêche, la lutte contre le terrorisme, le trafic de drogue et la recherche et le sauvetage.

Les cellules urticantes (qui causent la piqûre) d'une méduse se trouvent sur les tentacules. En cas de contact, ils injectent une petite flèche venimeuse dans la victime. Dépendant du type de méduse et de la sensitivité de la victime, la douleur peut être moins sévère ou plus sévère. Piqûres des méduses à note côte ne sont généralement pas dangereuses ou mortels. 
Si une méduse vous a piqué, enlevez d'abord tous les restes de la méduse qui se trouvent encore sur la peau. Ensuite, rincez la zone touchée  à l'eau salée (pas de l'eau douce). Evitez de frotter forcément! Rincer avec de l'eau salée ou appliquer une compresse froide peut soulager la douleur. Dans des cas sévères les analgésiques peuvent être nécessaires.

Attention: des méduses dans la plage, même si elles semblent mortes, continuent de piquer si vous les touchez!

Remerciements: Francis Kerckhof, IRSN/DO Nature
 

Depuis 2016, l’Institut Royal des Sciences Naturelles de Belgique (IRScNB), notre partenaire dans la garde côtière, utilise à bord de l’avion de surveillance de la garde côtière un renifleur électronique pour le contrôle de la pollution atmosphérique causée par les navires. Ce capteur mesure les émissions des navires, ce qui permet d’évaluer la teneur en soufre du carburant qu’ils utilisent. Cette méthode permet un suivi plus efficace des normes d’émission des navires ainsi que l’identification de contrevenants potentiels.

Notre pays est un véritable pionnier dans ce domaine. Nous coopérons déjà avec les Pays-Bas, mais d’autres pays riverains de la mer du Nord envisagent actuellement de suivre l’exemple belge. Ce programme de surveillance a non seulement suscité beaucoup d’attention au sein de l’UE, mais notre approche est même connue au Canada et en Chine!  L’intérêt international motive nos scientifiques de la surveillance aérienne belge à continuer à développer une approche commune de la pollution de l’air engendrée par les navires. 

www.naturalsciences.be

Tout comme dans les eaux intérieures, le Secrétaire d’Etat à la Mer du Nord Philippe De Backer veut introduire le permis bateau pour les navires de plaisance de grande taille ou à haute vitesse en Mer du Nord pour garantir la sécurité en mer. Afin de garantir la sécurité, tout plaisancier naviguant un bateau de grande taille ou à haute vitesse devra démontrer ses capacités de naviguer par un brevet. Il y aura une période transitoire et il y aura des exceptions, par exemple pour les jetski. Tous les brevets actuels restent valables. Les titulaires d’un brevet ne doivent donc pas repasser des examens.

Ces plans cadrent entièrement dans la réforme de la législation sur la navigation de plaisance. Il avait déjà décidé de simplifier les règles notamment pour la navigation de plaisance à des fins commerciales.

http://www.philippedebacker.com/